路被压坏，能怪电车太重吗

近期有传言要按车重收取电车养路费，该说法看似符合“重量越大对路面破坏越大”的认知，且挪威、日本都已有按车重收税费补充养护资金的实践，国内高速公路也对不同轴重车型差异化收费。
按照城市道路设计标准，城市道路以10吨为标准轴重设计，主流家用电车轴重远低于设计标准。根据美国提出的4次方法则，车轴载重翻倍，路面破坏程度增至16倍，国内卡车单轴最大轴荷远高于电车，一辆满载卡车对路面的损耗远超上万辆电车，道路破坏最严重的主要是商用车、超载卡车，电车对路面的损耗极低。
全国普通公路每年养护管理资金需求缺口达50%，缺口成因包括老路集中进入养护高发期、偏远地区公路养护成本高、极端天气增加养护支出等，柴油卡车缴纳的成品油消费税低于汽油，少缴的养护费用才是资金缺口的主要原因，电车并未造成明显缺口。
国内不同类型公路养护资金来源不同，取消养路费后，普通国省道养护资金来自成品油消费税，收费公路养护来自通行费，城市道路养护来自地方财政的城建税，今年起电车也需缴纳车辆购置税，电车并非完全没有缴纳养护相关费用。