修飞机和卖汽车

一位修飞机的从业者分享了行业现状。当前国内航空公司普遍亏损，修飞机薪资难以大幅上涨，刚入行挣七八千难度较大，三十岁以上从业者薪资多在一万出头，好处是行业稳定不欠薪，即便疫情期间薪资社保也正常发放。修飞机的工作强度较大，除机库大修外，还需在露天跑道完成航前检修，夏天暴晒冬天受寒，且常有夜班，属于重体力劳动，不少从业者脱离一线转岗，该行业仅能维持稳定温饱，门槛较高。
谈及卖汽车相关领域，提及某自主车企大佬多次在海外因违规被罚，行业内存在营销和合规问题。当前互联网二手车平台推进全产业链闭环模式，既要做线下直营店、检测、流量、交易全环节，又要向入驻二手车商售卖客户线索收费，引发了二手车商不满，西南某大城市当地二手车商已开展集体抗议不交推广费。
回顾二手车互联网平台发展历史，过往多家平台推进线下全产业链模式，因管理层级多、人力和管理成本过高，最终均以失败告终。汽车交易属于非标产业，全产业链通吃不符合行业规律，类比餐饮及汽车制造，没有企业可以完成所有环节的自制，过往七天培训评估师、百万在售车源等概念均未能落地，当前新模式仍充满不确定性。最后提及部分汽车评测平台因缺少合法资质、无官方统一测试标准被点名，再次点明全环节通吃模式的风险。